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為什么綠皮火車廂上的4G信號那么差呢？二手火車頭回收,廢舊火車車廂出售介紹不是綠皮車上信號差，是出城之后火車上信號都不怎么好。

先做一個簡單的假設(shè)。假設(shè)的前提是每個基站覆蓋的面積是有限的，覆蓋半徑大概5km。參考25G（也就是K開頭的車）的限速120km/h，假定火車做勻速直線運動，假定基站沿著鐵路線部署，假定火車是敞篷車廂。那么每小時要經(jīng)過12個基站的覆蓋區(qū)域。平均5分鐘就要切換一個基站。
實際情況是，火車的金屬車廂會削弱（或者說屏蔽）信號，導(dǎo)致信號強度差。有些地區(qū)的運營商分公司也不會專門沿著鐵路線部署基站，火車也不是做直線運動，所以導(dǎo)致信號切換的時間間隔減小，體現(xiàn)在偶爾沒信號、上網(wǎng)速度慢。而且25K（一般用于特快T）的運行限速是140km/h；25T（一般用于直特Z）和CR200J（普速動集D）的運行限速是160km/h；CRH和CR系列（高速動車G、動車D、城際C）運行速度基本250km/h以上，那么同一時間經(jīng)過的基站覆蓋區(qū)域肯定更多，所以導(dǎo)致信號切換的間隔大大減小。

還有一個問題是人數(shù)。一列火車（機輛列車）假設(shè)硬座和硬臥對半編組一共16輛計算，按照硬座118座、硬臥66座、不賣無座票、列車滿員來計算，一列車一共1472人，這意味著短時間內(nèi)一個基站要接入1500號人。然而荒郊野嶺的，運營商部署基站的容量也不會按照在市區(qū)的高容量來部署。

綜上所述，體驗就是“信號差”。